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别看我小 试驾北汽新能源EC200

电动邦 于尚宏

没牌、没车、钱少买啥车?有新能源牌照,目前就想占个号买啥车?城市短途出行买啥车?之前,你只能考虑价格便宜、续航里程段且没有快充的EC180解决以上几点需求,这也让EC180成为目前国内销量最好的新能源车。除了EC180之外,北汽新能源又为消费者提供了更好的选择——EC200。新车在电池方面进行了升级,在拥有更长的续航里程的同时增加了快充功能,补贴后售价分别为5.68万元和6.28万元。

虽然我拿到的EC200灵动版(俗称乞丐版)车型,但经过几天的试驾后,这款车改变了我对它的印象。它一直用自己的行动在向我诉说:“别看我小,我照样能把你伺候好”!

■ EC200与EC180的差别在哪?

作为“占号神车”,北汽新能源EC180将售价压到5万以内,但没有快充、续航里程短的问题让它成为名副其实的“占号神车”。EC200在EC180的基础上升级了三电系统、增加快充,续航里程也比之前多了6公里。就是这几处升级,EC200的使用价值远远超过占号价值。

SUV化外观让它显得不那么单薄

一般情况下,微型车的外观都是朝着“萌萌哒”的方向设计,之前的QQ、奔奔都是这种风格。北汽新能源EC系列的外观却融入了SUV元素,黑色包围+车顶行李架让它显得不那么单薄,为自己加了不少分。

由于我拿到的是低配车型,因此我又感受了一把纯手动调节后视镜。我必须用力的拿大拇指推镜面才能达到最佳可视角度,并且调节精度差,副驾驶镜面调节起来更费劲。之后镜面的四个角都是我的指纹,还好我不是洁癖+强迫症,要不然这块镜子真能逼疯我。

对于一款售价只有5.68万的新能源车不能要求太高,毕竟它给消费者提供了带有透镜的卤素头灯、前雾灯、车顶行李架这些实用配置。但纯手动调节后视镜还是得给个差评,不提供遥控钥匙也有点不能忍。不过高配车型就有电动调节了,并且还提供了铝合金轮圈,在意这两项配置的消费者还是选择高配比较好。

■ 内饰一般/配置有亮点

从内饰设计上我可以看出北汽新能源尽可能的想把这款车做精,但有些细节还是给这款车的内饰减分了。毫无疑问,EC200的内饰为全硬质材料,摸着没啥手感。空调出风口周围的镀铬饰条显得有些廉价,取消掉的话视觉效果会更好。不过良好的内饰做工为内饰挽回了一些分数。

还是那句话,不到6万的新能源车你还要什么高标准啊。看在售价便宜的份上,我就把有些不合理的的地方理解为“受成本限制”。不过有两点还是值得表扬的,配置上它配备了后倒车雷达和坡道辅助系统,另外车辆挂倒挡时仪表盘会有距离提示。

■ 小身材有大智慧

一般小户型房间在制定装修方案时,设计师会脑洞大开,为消费者变出很多储物空间。今天的主角EC200也运用了这种智慧。虽然总体积小,但它绝不放过任何剩余空间。

乘坐空间本来就不是EC系列的强项,但它还是能胜任四人短途出行任务的。体验者身高为180厘米,前排调制安全驾驶位后,后排还能正常坐下。

车内储物空间真不少,女司机们的手机、唇膏、粉饼、纸巾都能找到合适的位置存放。

行李厢开口高度太高了,非常不适合女车主们使用。我建议大家把行李放在后座,拿去方便、空间大。咱就别跟行李厢过不去了。

■ 小身材有大智慧

以上几点EC200做的都还不错,至少我还没有“这6万花出去真不值”的想法,EC200真正打动我的是它的驾驶性能。城市中我更喜欢驾驶灵活的小车,EC200的各项性能都能满足我对一款小车的要求。

看数据,功率是低了点,但140牛·米的最大扭矩还是能在低速时小激情一下。官方数据中,EC200 0-50千米/小时加速时间为6秒,电动车脚脚最大扭矩的特性在城市中非常实用。在城市道路中,EC200充足的扭矩和娇小的车身能让我在车流中游刃有余的穿梭。不过在低速蠕行时,电动机会出现一些抖动,就像油离配合不好一样。

一般6万左右的燃油车开起来都有一种轻飘飘的感觉,同时还伴有刹车脚感软、转向助力重、方向盘指向不清晰等症状发生。EC200与燃油车完全相反,开起来底盘有厚重感、刹车脚感很线性、转向助力很轻、方向盘指向性还不错。高速驾驶时,侧风对它的影响也不大。不过它依旧是一款开起来很舒适的微车,跟运动没太大关系。

在经过减速带和颠簸路面时,悬挂的滤阵性表现出色,车身没有多余的晃动。同时,内饰件结合度不错,颠簸时车内没有乱七八糟的异响。这些感受都是建立在“售价6万”这个基础上的,跟更贵的车比,EC200依旧有很多提升空间。

少了发动机和变速箱,EC200低速行驶时的静谧性能跟高档车媲美了。说实话,这款车的噪音真的不大,高速驾驶时收音机音量不用大幅提高,车内乘员交流也不受影响。话说回来,6万块买个电动车真的挺值得,因为你再也不用忍受高速驾驶时发动机那声嘶力竭的吼叫了。

D挡模式下EC200的最高车速只能达到65公里/小时左右,想达到最高车速还得靠费电的S挡。所以没事少上高速、换路,太费电。

■ 实测综合续航里程为144公里

EC200车型的工信部续航里程为162km,相对EC180提升了6km,最大续航里程将大于200km。另外,新车具有快充和慢充两种充电方式,而EC180只支持慢充。EC200普通慢充8小时可将电池充满,而快充只需36分钟即可将电池电量由30%充至80%。

值得一提的是,此次车型的更新,其针对电控部件进行了集成化设计,高压盒、OBC、DCDC等控制单元高度集成为PDU,车辆缓冲空间得以增加,吸能效果大大提升。为了测试EC200得充电性能和日常最大里程,我们还经历了一次冒险。

当电量显示为0且续航里程数字不显示时,我们离最近的充电桩还有将近两公里的路程。此时D挡模式下时速还能达到40千米/小时左右。过了几百米后,车辆开启保护模式,此时的最高时速不超过20千米/小时。

最终,在我们的激烈驾驶和冒险后,这辆北汽EC200跑了144.2公里,距离官方给出的162千米工况续航里程还有些差距。不过对于日常通勤族来说,144公里的续航里程完全可以满足需求。

■ 邦点评:

小巧、易用、有快充是EC200的最大优势,相比EC180,EC200在使用方面有着质的提升。称号上,它从也“占号神车”进化到“通勤利器”。其实EC200非常适合日常通勤族、退休老人、手头拮据的年轻消费者购买。这些人对车辆性能没太多要求,能遮风挡雨、不费钱、好停车等特点都是这类消费者的钢需。别看它小,你要的一样不少,能把你伺候好。

相比直接竞争对手,EC200在整体质感、做工、人性化配置方面都有所欠缺。这些也是EC系列车型必须面对的问题。

来源:电动邦

作者:于尚宏

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/58622

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