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【一电试车】帝豪EV450,城市通勤好帮手

第一电动薛壮壮

年终岁末,2018年第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年,由GNEV官方机构主办,成为第一个承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头,中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记,而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今,评选正在如火如荼的进行,为了证实本次评奖的公平、公正、公开,第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天,我们带来了轿车奖的候选车型——450。

在这仅仅几年时间里,电动汽车的发展突飞猛进,以至于新晋造车势力不断涌入市场。而新能源作为老牌车企,当然也不甘示弱,推出EV系列的全新换代产品帝豪EV450,并在外观、内饰、动力和续航里程均有提升,正式加入了400km紧凑型车的市场争夺战。下面就让我们一起瞧瞧这款新车型究竟表现如何。

候选车型简介

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车型级别:紧凑级纯电动轿车

上市时间:2018年3月

补贴后售价:13.58万-15.58万元

车型要点:

1.帝豪EV450前脸采用全新设计

2. NEDC综合工况续航里程400km

3.配备“帝豪,你好”语音交互系统

4.拥有双屏互动、一键进入/启动、S0S一键救援等科技配置

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全新帝豪EV450外观设计基于吉利新一代家族式设计语言风格,中网采用全封闭式设计,前保险杠上贯穿式镀铬装饰条是前脸的点缀之处,视觉上提升了前脸的宽度,精致了许多。

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前脸最大的变化莫过于密封式的家族涟漪中网,这样的设计在当下的纯电动汽车中较为流行,同时也更能突出其纯电动车的身份。

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前灯组的造型较为普通,但条状L型的LED日间行车灯提升了整车的颜值。头灯组依然采用卤素光源,不过也符合该级别车型的水准。

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帝豪EV450采用双色后视镜,两侧集成LED侧转向灯、外后视镜上还装有摄像头,用于采集全车影像,对于新手驾驶很有帮助。此外,顶配车型还配备了外后视镜记忆和电动折叠功能。

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无钥匙进入和一键启动功能,有效的提高用户日常用车的便利性,并且此配置为全系标配。

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帝豪EV450侧面延续老款的造型设计,笔直的腰线贯穿整个车身,车头和车尾分别为慢充和快充的充电接口,相比老款而现款车型变得更年轻、运动。

车身尺寸方面,帝豪EV450的长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm,轴距为2650mm。

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车尾添加的镀铬装饰条让整车看起来精致许多,并且尾唇设计的双边共出排气镀铬装饰,在视觉上增添不少美感。

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内饰方面,吉利帝豪EV450同样采用了吉利最新的家族式设计语言,看上去焕然一新,全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮,充分营造出新能源汽车的科技感。

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全新“D”字型样式的三幅式多功能真皮方向盘,握感适中,并在3、9点位置进行打孔设计增加透气性。两侧多功能按键还集成了定速巡航、语音控制及多媒体调节等功能。此外,全系配备方向盘上下调节。

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帝豪EV450的仪表盘进行了全面升级,采用了全液晶仪表,还有着双屏互动功能,只需用三根手指在中控屏幕上向左滑动,整个信息便会呈现到仪表屏幕上,行驶起来可以一目了然。

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8英寸全触控液晶屏也是内饰较大的变化,其搭载了G Netlink3.0智能车载系统,触控手感与显示速度都表现的不错,并集成了CarLif e、CarPlay、语音控制系统及行车记录仪等功能。

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独特的电子挡杆一直是帝豪EV系列车型的特点,在造型上进行了重新设计,整体质感提升的同时操作也更加顺畅。

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帝豪EV450支持能量回收强度的三档调节,并提供“ECO/SPORT”两种驾驶模式可选,在切换驾驶模式时,仪表盘的主色调也会随之变化,非常直观。

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帝豪EV450高配车型采用了真皮座椅,包裹性还不错,乘坐时较为舒适,长时间驾驶也不会觉得很累。同时,主驾驶座椅具有6向电动调节功能,并配备了电动座椅记忆及座椅加热功能。

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后排座椅空间相比同级车型具有一定优势,配备后排杯架扶手可满足乘客日常需求。而中间凸起位置的地板高度,对后排中间乘客空间似乎不太友好,并且有些遗憾的是,后排没有设置空调出风口,只为后排乘客提供了一个USB接口。

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天窗方面,开口面积并不算大,除了满足车内的采光外,并没有太多惊喜,但基本可以满足家庭使用需求。

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帝豪EV450在车内储物空间上表现较为出色,在细节方面处理比较贴心,可让消费者在使用方面更加应手,在购车用车时可以考虑成为其中的一部分。(展示550mL瓶装水+4.7英寸屏手机+储蓄卡)

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后备箱内部整体比较平整,空间表现很好,基本可以满足家庭出行使用需求,后备箱开口不小,拿取东西时也较为方便。                                                                                                图片 1.png

体验者身高170cm、体型中等,调整好驾驶姿势后,头部空间为四指,腿部空间也较为合适,并且视野开阔,没有压抑感。

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来到后排,前排座椅位置不变,头部空间略显局促,但腿部空间表现为两拳以上,整体表现还算一般。

动力.jpg

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动力方面,经过升级之后的永磁同步电机,最大功率达到为120kW,最大扭矩提升至250Nm,0-100km/h加速时间为9.3s, 0-50km/h加速时间为4.1s,动力数据方面相比老款车型有明显提升。

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底盘方面,帝豪EV450仍采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构。同时,帝豪EV450搭载容量为52kWh的三元锂电池,提供全新的 ITCS 2.0 电池恒温系统可保证电池在 -30℃至55℃ 的环境下正常使用。

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帝豪EV450充电口置于车身左侧,前翼子板处是交流慢充,后翼子板处是直流快充,在使用过程中可以提高用户的便利性。同时,快充模式下,电量30%充至80%需要半小时,在慢充模式下充满电量需要9小时。

驾驶体验.jpg

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帝豪EV450在ECO模式下,电门踩下去感觉很轻快,但不会有推背感。加速时很给人感觉很平顺,换挡时也不会有顿挫感,在城市道路上开起来会很不错。切换到Sport模式下,动力输出的响应就会变得很积极,能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力,个人感觉帝豪EV450整体动力输出的平顺性表现较为出色。

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帝豪EV450有强、中、弱三种动能回收方式,个人感觉平时在中档模式下就可以,拖拽感适中,能保证车内的驾乘体验。但在“强”档下,松开电门的同时动能回收强度高,就会有非常明显的拖拽感,给我的感觉不太舒适,但在节电方面确实有所帮助。所以,还要根据自己的不同需求而进行驾驶。

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悬架方面,帝豪EV450采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立式悬架,底盘较为柔韧,但不会很生硬,在路过一些颠簸路面时反馈明显,但也能保证车内不错的驾乘感。

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总结:

总的来说,这段时间对帝豪EV450的接触和了解,对该车型的舒适度、空间和驾乘体验整体表现都还不错,满足驾驶乘客日常需求都没有太大问题。而且,帝豪EV450补贴后售价区间为13.58万-15.58万元,NEDC综合工况续航里程400km的纯电动轿车让其有了更强的市场竞争力,让用户在出行时不再思考里程焦虑等因素。最后,个人推荐选购中配版(精英型),虽然与低配版车型高出1万,但多出的这些配置还是非常实用的,且后期也是很难加装的。

最后,如果你也喜欢帝豪EV450,不妨在我们的绿车评选页面中为它

来源:成为第一个

作者:薛壮壮

本文地址:https://allguides.info/carnews/pingce/82260

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