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参加第7届新能源汽车大会有感,我眼中的明星是蔚来

2016年12月17日,北京雾霾红色预警,机动车分单双号限行。第一电动主办的第七届全球新能源汽车大会在中国大饭店隆重召开。

汽车圈里名人不少显有明星。本次大会上蔚来汽车李斌的是明星,我本人就是“追星族”之一。

成为第一个CEO邱总在微信朋友圈中风趣的说“李斌确实是现场的明星,如果他让我们搞一个收费合影的话……”看到这儿,我不禁擦了把冷汗,well anyway, I got it.

这几年新能源汽车风生水起,特别是纯电动汽车,因为技术门槛低,又处于刚刚起步的阶段,所以很多新的面孔出现在人们的视野里,蔚来汽车就是其中一员。

听腻了国企大佬的官腔和未必事实的好大喜功,见厌了几款伐善可陈的在售车型。有实力新公司的进入总是令人欣喜。在众多的造车新势力里,蔚来汽车、车和家是本人最为关注和看好的。不仅仅因为李斌、李想和刘强东早已名声在外,更重要的是看到李想在媒体采访中表达出谨慎造车的态度,在大家都在高呼生态系统、互联网科技的时候,这种脚踏实地,不语出惊人、不讲故事,负责任的态度让我心生敬意。

2016年11月21日蔚来汽车在伦敦发布了电动超跑EP9,120万美元的造价让消费者不敢苟同。那些距离普通消费者遥不可及却鼎鼎大名的赛道成绩,只有专业人士能读懂它价值连城。

在这次大会上,李斌是否会携开衫力作语出惊人呢?没有,完全没有。但那些质朴的语言,没有吹嘘未来的畅想恰恰让我深深体会到了他的自信、从容。

发言中有三句话让我印象深刻。

1.李斌说:“汽车生产企业入门门槛很高,起码需要400亿的资本......”这并非为富不仁的大言欺人,只是客观的把数字告诉那些同样怀揣造车梦想的人。一个汽车要从设计到上市最快3年的时间,上市销售后,再需要4年才可能收回前期研发成本,没有强大的经济后盾是熬不到的。正如比亚迪2003年收购川造车时,很多股东退出,也是因为大家知道造车门槛高,投入期长,不一定有明天的事实。当然纯电动汽车比燃油车要好一些儿,没有太多技术壁垒的阻碍。

2.李斌说:“其实老百姓是不会为环保买单的,只会为更好的车,更贴心的服务......”这句话似曾相识,年初船夫哥的一篇专访中就谈到:没有道理让普通消费者为环保买单,吸引消费者的应该是更优秀的产品。

这是老百姓面对雾霾时的自我解嘲。

这是老百姓对于强推纯电动汽车,最真实的不满。

使用新能源汽车,节能环保本应从公交车、公务车、专业运输车辆做起。一味的用补贴、不限行、不限号刺激私人消费者购买并不利于新能源汽车,特别是新能源纯电动汽车的健康发展。应该引导消费者理性选择,在消费者购买前告知纯电动汽车目前客观存在的各种弊病。其实主要就是两个字“麻烦”。

16日早上一个朋友突然打电话给我,咨询要买纯电动汽车的事情。她今年本打算换车,选好的车型是mini,但由于从那天晚上起施行的单双号限行,让她动了买一辆纯电动汽车用两年的心思。和往常一样,先满足她咨询的初衷——介绍、推荐现在市场上的各款鱼龙混杂的纯电动汽车。从车型上,她比较满意宝马i3,于是我和她解释了i3特立独行的单板驾驶,劝她放弃(以我对她驾驶能力的判断)。然后我开始给她科普选择纯电动汽车需要事先了解到的常识:里程忧虑是最基础的问题,一款续航300公里的纯电动汽车,要做好在冬季暖风空调时续航里程不足200公里的心理准备。虽然燃油车也是冬天更费油,续航里程同样衰减,但燃油车一旦续航里程不足,加油补充很快很方便,而纯电动汽车此时将会面临充电困扰(充电慢并且网点儿少)。对于动力电池也有必要科普一下:比如在现有科技水平下,快充伤电池;电池过放会导致严重后果等。最重要的一点是纯电动汽车还处在初级阶段,最早量产的纯电动车型比亚迪e6至今也只有不到8年的历史,一辆汽车对于一个普通家庭,起码应该确保8年的使用价值。腾势是我最终给她推荐购买的车型,但希望她谨慎考虑我之前的讲解后再做决定。

今年圣诞前夜吃晚饭的时候,父亲忽然兴致勃勃的用手机放起了jingle

bells的歌曲,在欢快的旋律中饶有兴致的和我说起他小时候的事儿。解放前父亲全家都信基督教,每周都要去教堂,吃饭前要做祷告,后来解放了,他的母亲(我奶奶)和他们几个孩子说:“我们信教是因为基督教鼓励信徒做正直、善良的人。现在的共产党就是主张做人正直善良,我们以后信它好了。”奶奶解放前开办过儿童福利院、救济穷人,也帮助地下党做过很多事。解放后民意选举成为上海市最大的一个区的第一任妇联主任。恍然间我想起,前些日子陪爸爸和姑姑去给爷爷奶奶扫墓时,85岁高龄的姑姑哭的像孩子一样,嘴里念叨着“爸爸、妈妈你们对我的教导我从来没有忘记,不许剩饭、不许让用人盛饭……”无论他们仕途上、生活上有多少成败得失,他们几个兄弟姐妹确实始终是正直、善良的人。

一个国家弘扬的一定是正直、善良的精神。一个企业也同样应当承担起这样的社会责任。不知道大家有没有注意到,两年前在北京街头最常见的一款纯电动汽车,现在已经不太多见了。这伤害的究竟是谁呢?新能源汽车正处在起步阶段,也正是迎来了中国车企弯道超车的大好时机,需要大家的理解和支持,而不是在消费者不了解的时候误导盲目消费。

3.李斌强调的一个新势力造车的重点优势在于他们比传统汽车厂商更容易建立起和用户的有效沟通。这一点抓的切中要害。只有在有效而直接的沟通中,才能为客户提供更好的服务和做出更符合客户实际需求的改进。正如特斯拉营销体制一样,还要伴随另一个要素,垂直整合。

汽车圈里说蔚来汽车是不靠谱造车汽车公司里面的稍微靠谱的一个。这是李斌发言的结束语。这使我对于这位到场的明星肃然起敬。谦和、文雅、质朴、帅气让我真心希望他长久的闪耀在汽车圈里。汽车圈不仅需要名人更需要明星。

雷昂纳多.迪卡普里奥出任比亚迪新能源汽车的品牌形象代言人让人眼前一亮,这位今年的奥斯卡影帝,在电影圈内22年的成就有目共睹,但不知道有多少他的中国影迷知道,他始终是个环保人士,他的车从丰田普锐斯一代买到三代,他自掏腰包拍摄纪录片,筹办了环保基金,投资过美国的一家已经倒闭了的新能源汽车公司。他用自己的影响力带动影迷和公众的环保意识,要想别人认同你,首先要以身作则。作为中国人的骄傲在新能源汽车领域以技术实力擦亮中国制造金字招牌的比亚迪,一家天然的垂直整合车企、拥有全世界九大生产基地,已成为全球最大的新能源汽车公司。

还记得成为第一个今年年初在广州举办的第六届全球新能源汽车大会上几个平行论坛的题目:电动化---狂飙突进2015、新能源行业2016的机遇和挑战、盛世危言---动力电池四大挑战,以及中国汽车工业协会副秘书长叶盛基演讲中所说的:“我们的新能源汽车是不是发展快了,太快了……”作为新能源汽车行业硕果蕾蕾的2015年的总结,在各大汽车厂商踌躇满志,对2016信心满满之际,这些命题似乎不很和谐。但经历了2016的起起伏伏后,我们发现这些那些主题与思考具有非常独到的行业前瞻性。这是一家专业的媒体,媒体人客观的、有远见的洞察力、思想力的体现。

本人自2014年成为第一电动特约作者后,第三次参加大会。对于成为第一个除了感谢外,这次实实在在多了一分敬佩之情——能以专业的高度客观的看待行业的发展前景。

最后在这里感谢成为第一个提供的大牛说自媒体平台,让我们这些普通新能源汽车车友、新能源汽车爱好者有一个表达自己观点、分享彼此用车生活的地方,在这里能结实到志同道合的好朋友,好兄弟。更有登上全球新能源汽车大会舞台和行业专家、大佬们见面沟通的机会。



来源:成为第一个

作者:好色好风景

本文地址:https://allguides.info/kol/48068

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