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一场“不可描述的旅行”,电动车”新马泰“之旅

电动车的“新马泰“?为了这个标题点进来的朋友,你们猜测的是什么?看到的是一篇说走就走的远行?还是充满异域风情的游记?或者睿智的你们,已经知道了,这不过是充满噱头的标题?

拜托,请尊重大牛说“老司机”沉淀了近一个月(事实上拖延了一个月才抽出时间完成的zuo ye)才思考出的标题,看破不说破,假装有兴趣就好。

闲言碎语不要讲,书归正题。我从不卖关子,这里的”新马泰”,并不是你们喜闻乐见,或者刚刚归国的‘’新马泰双飞十日游‘’的新加坡、马来西亚和泰国,而是开着‘’新‘’宝‘’马‘’i3去雁栖湖‘’泰‘’莲庭酒店的一场“不可描述的旅行”。

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虽然标题有些牵强,虽然第一电动车友会已经做了全景式的报道(里面有大量不可直视的照片,感兴趣的一定要找来看看),虽然各种宝马的试驾体验文章不少,但作为电动车的老司机,我还是想谈谈参加活动的感受,和长途试驾宝马I3的一些心得体会。

第一次接触I3要追溯到2014年,刚购车后不久,就在一个电动车友聚会上看到了I3,当时只是静态的体验,印象最深的就是标志性的对开门,高昂的价格以及150公里的续航。当时最为直接的感叹就是这款宝马真是富人的玩具,不太实用。

而此次参加第一电动的长途试驾,彻底改变了我的观念。

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首先,从外形上,2017款的宝马I3,外观上并没有同3年前有太多差别,依然是科技感、时尚感十足。正面看起来,像一张严肃的脸,车灯、车标和进气口组成了五官,严肃中还带着一点喜感。转到侧面看,双开门的设计,在售的电动车中,仍然是独一份的,给人高大上的感觉,而且需要先打开前门,才能打开后门,如果后座做的是优雅的女士,可以充分体现司机的绅士感,让人似乎穿越到十八世纪,只有弯腰到75度,用手虚扶女士,才是正确的开门姿势。侧面流线的造型,显示了宝马在汽车领域侵淫多年的功力,绝不拖泥带水,而又风格十足,非常紧凑饱满。当转到车辆尾部,后车窗、车灯和车标组成的人脸显得更有喜感了。当红色的刹车灯亮起时,一动一动的,就像眉毛一般,活脱脱的宝马版蜡笔小新。当天参与活动的车型有灰色、白色和黑色。对比起来看,笔者最欣赏白色的那款,显得非常干净,黑白双色的拼接质感十足。而纯黑色的那款显得更为厚重,也获得了不少人的青睐。

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接着,看看内饰,首先值得一提的是三年前令人惊艳的双液晶屏,然而在目前的国产车中并不少见,车载液晶屏取代了传统的仪表盘,非常简约的风格,信息显示比较清晰,左边的时间信息可以通过方向盘上的滑轮进行更换,可以显示出时间、温度等情况,中间的能量槽显示的是即时功率,可以清除的了解车辆是否在进行动能回收。中间的数字表示的是当前车速,简单直观,右侧显示的剩余里程,这个里程会随着驾驶模式的不同而随时变化,好处是可以对续航里程有一个更为清晰的了解,不好的地方则是完全不知道下一秒续航会变成多少,感觉有些心虚。正下方的蓝条则是通过图形的形式来解读续航里程和已行驶里程。此外,READY灯和手刹灯也集成在了这块液晶屏之上。

另一块液晶屏则显得略微有些落伍了,在特斯拉大屏的引领下,一大批国产电动车商都开始用超大液晶屏取代实体按钮,这块六七寸的屏幕似乎还停留在三年前。操作逻辑方面,仍然是通过四向旋钮来选择,驾驶过宝马系列的应该非常熟悉。但是说实话,这种操作方式也显得有些落伍,习惯了触摸屏的我们,很难想象要靠传统的按键来操控屏幕,不得不说,这是宝马应该改进的地方。通过旋钮,还可以找到车辆的简单介绍,相当于说明书,但是不能在行驶中查看,可能为了安全考虑,这一点值得点赞。可能是驾驶的低配车型,没有找到导航,娱乐方面也只能靠收音机,蓝牙未能实现匹配,但音响效果非常不错,属于中等偏上的水准,听起来声音非常干净清澈。还有纤维感十足的内饰,据说十分环保,看起来很有质感,也代表了未来车内环保内饰的趋势。在内饰中,也有让人感觉不太舒服的地方,比如后排车窗不能打开,坐在后排有点憋屈,头顶的天窗也被分割成了两块,面积偏小,天窗不能分开控制,遮阳板却做了分开控制,显得有些怪异。扶手的位置也比较低,长途驾驶可能会比较疲劳。

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驾驶感受上,相信很多评测都有过非常详细的解读。我个人觉得,单踏板的模式我非常习惯,因为开惯了电动车,本来就很少踩刹车,虽然松开油门后,回收力度很强,刚开始有点摸不准性能,但很快就习惯了这种操作模式,尤其是在堵车的时候,非常实用,不用来回切换,靠回收动力就可以让车辆完全刹住,通过轻踩油门,就可以轻松跟上前车,非常舒服。在需要加速的时候,深踩一脚,车辆反应也比较快,很快地就可以完成提速,切换成舒适模式后,车辆显得更加轻盈。车辆一共有三种模式,ECOPRO,PRO+和COMFORT,驾驶感受差别比较大。为了更远的续航里程,我们选择的都是ECOPRO模式,车辆动能回收更为明显,对车辆功率也有一定的限制。PRO+还限制了车速,续航里程也得到了进一步提升。从仪表显示上看,可以提升30公里左右。COMFORT模式则更为轻灵一些。车辆的滤震效果、静音效果做的都很好,行驶过程中车辆很安静。通过坡坎时,并没有很强的颠簸感,乘坐起来还是比较舒适的。宝马在造车方面的造诣确实毋庸置疑,一款所谓的‘’买菜车‘’,同样能实现很好的操控性能以及舒服的驾驶感受。

但略微不足的就是轮胎比较小,而且很窄,刹车比较硬,不太熟悉的人容易有顿挫感,特别是急刹时,需要踩到底才能更快地减速。传说中的智能驾驶,包括碰撞预警,盲区预警等并未能体验到。不过比较有意思的是,车辆有一个驾驶评分系统,评分系统分为两项:加速和前瞻性驾驶,最高都是五颗星,身为老司机的我,当然全部拿到。在评分系统的页面,还可以看到车辆能耗的柱形图表,很有参考意义,也可以帮助我们进一步改善驾驶习惯。经过非常努力的降低能耗和频繁利用下坡,最低能耗锁定到了百公里11度,正常能耗接近13度百公里。从续航里程看,在20度左右的温度下,日常使用,包括堵车、高速等路况下,最大续航里程,可以达到230-240公里。

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在空间上,前后排的乘坐感觉都不错,储物空间也比较充足,座椅的包裹感和腰靠的高度、软硬程度也很舒服。编织座椅偏向运动风,头枕高矮也比较舒服。可能是低配的原因,只能手动调节驾驶座的高低和前后位置,不太灵活,特别是调高矮的时候,非常生硬。另外遗憾的是,车辆标准乘坐是4个人,不太适合家中人口较多的家庭。而且尾箱的体积很小,放两个小点的登机箱就装满了,最多再放一两个背包,不过考虑到车辆用途,后备箱小也不是不可以接受。

综合来看,宝马I3在我所开过的各式电动车中,关于车的部门是做的最好的,包括车的外形、调教、加速、静音和动力回馈等,但车内电子设施的配备确实一般,没有达到近期国产电动车主流的水准。而且车内空间偏小,更适合标准的三口之家,作为短途出行和上下班通行。更为遗憾的是,I3并没有配备快充,不具备在高速上进行长途出行的能力。但正如一同试驾的小伙伴们说的,30万的价格,能买到宝马牌子的电动车,也是很值了。作为追求生活品质的朋友来说,一款好开有档次有品牌光环加成的宝马I3应该是不错的选择。

最后说说这次参加第一电动车友会组织活动的感受,确实组织的很好。长途的试驾能让潜在用户更加完备的了解I3的长处和不足,对续航里程、电耗水平、驾驶感受有了更为直接的认识。通过试驾也认识了一批新的朋友,大家在两天的时间里,除了试驾,还参观了雁栖湖,住在神堂峪不夜谷里的泰莲庭酒店,在呼吸新鲜空气的同时,与大家一起狼人杀、趣味互动,还有各种知识问答和小游戏。最后还拿着纪念奖和满满的回忆,踏上返程。

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沉淀了一个月,才把这段旅程的感受记录下来,希望大家有机会也能参加第一电动车友会组织的各项活动,在开心愉快的心情中,体会各种电动车带来我们不一样的精彩旅行。

来源:成为第一个

作者:法海

本文地址:https://allguides.info/kol/57285

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大牛车主

法海

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。

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