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造车新势力盘点之野路子宝能:想当王就砸钱造个国,如此作妖也只有你

辞旧迎新从新历岁末一直绵延到农历新春,在漫长的交替期里,国人大概每一天都在被成吨鸡汤喂养着,这其中自然有人们对于内心无力感的麻醉和抵御,更多的则是因为,绝大多数人在岁月里信奉着朴素的道理:所有的努力都不会白费,一分耕耘终得一分收获。人们将这些话用不同方式反复强调,以此肯定自己的付出,并勉励来年的坚持。

中国文化里对于这种勤奋踏实、孜孜不倦、细水长流的精神极为认可,我们夸人实在、靠谱、耿直,教育人吃苦耐劳、一步一个脚印。但是,中国文化里其实也深耕着另一种极为微妙的捷径心态,成王败寇的结果论使得过程的灵活性被巧妙地默许了。邓小平的白猫黑猫论大家都不陌生,抓到老鼠就是好猫,就是典型的中国式结果论思维。 

当然,在特定的历史环境下,打破桎梏去开创新局面时,这种灵活开放的态度是非常有前瞻性的,对此我们不去做更多评判。在中国经济跨越式发展的近些年,无论是在金融板块还是实业领域,都越来越追求专业性和硬实力的向上突破,所谓的中国速度、中国创新、中国制造、中国力量皆根基于此。 

戊戌开年,长城合资宝马吉利入主戴姆勒,汽车行业的利好消息接踵而来,作为全球最大的汽车市场,中国汽车品牌正加速向世界高端迈进。与此同时,能源和科技革新带来的新势力造车也同样不甘寂寞,不断有传统车企高管跳槽入局新势力车企,欲为自主品牌创一番作为。而窗口期在迅速收紧,留给新兴品牌的席位只有那么几个,一场厮杀总是在所难免。

在此前盘点的诸多造车新势力当中,可以说实力派有之、偶像派有之、三好生有之、留级生有之……宝能或许是最为特殊的一个存在。原本,宝能系在商业帝国的狂飙突进就如谜之存在。前两年在与万科和董小姐的较量中,由于它强硬高调的野蛮资本路线,宝能被舆论的唾沫星子至少淹了八百遍。如今,它华丽跻身汽车圈,在2017年底沸沸扬扬的八卦中,坐实了对观致汽车的收购大业。 

只是,江湖传闻从未停歇, 后续与昌河和宝沃的谈判虽然没有更进一步的确凿消息披露出来,宝能的野心也远没喂饱。要想从资本游戏转战实业,和那么多车企共同参与市场争夺战,宝能的版图且待填补。

凭姚振华和宝能的一贯作风,以66亿元买下观致51%的股权,宝能在汽车领域要做的事绝不仅限于此。实际上,2017年3月,宝能集团就以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司,开始了进军新能源汽车的步伐;同年10月,其与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议,总投资约140亿元建设产能30万辆的新能源汽车产业基地;11月,其与昆明市政府签订战略合作协议,包括建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目;12月,其在广州总投资300亿元的新能源汽车汽车产业园动工,首期规划产能50万辆。

短短一年时间,宝能就往新能源汽车领域豪砸超过500亿元,形成产能超过130万辆的新能源车大版图,收购观致反而成为了压轴一步,用“财大气粗”来形容这位汽车圈“新秀”毫不为过。作为与学院派南辕北辙的野路子,宝能的野心自然是遭到了诸多圈内人士及金融界人士的极大质疑。

对于其刚刚接盘的观致汽车,在宝能接管管理权一个月后,观致CEO刘良正式宣布离职。在刘良任期的17个月时间里,他本人把这段难为人道的经历比作“上甘岭战役”。但凡稍有历史常识的人都不难从这5个字当中读到观致曾面对的残酷现实,观致太需要宝能这样一位金主爸爸来救它于水火了。 

“钱最重要,先有钱才能生存。”一位车企高管评价宝能收购观致时说。但是,有钱就能解决问题、就能打破“上甘岭战役”的魔咒,突围甚至夺取胜利了吗?钱砸下去以后,观致的下一步该如何发展,还有非常多的课题亟待研究,一一破解,其中的艰难并不会比此前好多少。

宝能汽车常务副总裁、观致CEO 李峰 

刘良卸任以后,原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰确认接棒,担任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。作为汽车行业公认的奇才,李峰技术出身却在营销领域见长,从奇瑞到北汽,他曾让北京现代实现年销百万辆的业绩,此后升任北汽股份总裁,不同企业的磨砺令李峰身经百战、见多识广,困局之中接盘观致,对他个人来说,是一次大展才能的契机,如若绝地逢生,便是对自己事业生涯最大的致敬。 

然而,面对宝能这位大家长,姚振华作为决策老板并不具备汽车从业经验,弯路和坑都在前方等待着他,如果他秉承一贯极强的控制欲,李峰职业经理人的身份在观致的平台有可能会受到部分制约。

另外,也有质疑的声音表示,宝能接盘观致本身,就并不是立志要把观致品牌重新扶上马。一方面,姚振华在保险业折戟之后,敏锐地察觉了国家政策对于鼓励实业的决心,而新能源汽车此时正好站在了政策的风口之上,成为宝能瞄准的契机,而观致则成为第一大猎物。此前一直在资本市场野蛮发展的宝能,通过新能源汽车的开疆拓土,逐渐“脱虚落地”。 

另一方面,在姚振华的宝能系庞大的业务板块当中,既有传统车企供应商,还有新能源车充电桩、动力总成业务,另外,宝能旗下的出行领域业务涵括汽车租赁、汽车金融、二手车交易以及汽车后市场服务,加之早前的房地产和物流,这些产业通过汽车业务板块的延展,产生联动和互补,这盘棋如果下好了,比救一个血战多年仍在濒死边缘的汽车品牌格局大太多了。而不得不承认,想要入局获得资质,观致是宝能通往未来出行大事业的一条捷径。 

从某种程度来看,宝能收购观致,为这个品牌的重生带来了新的希望,虽然它在金融领域以蛮横霸道而颇受诟病,但豪掷千金以力挽狂澜的效果破有些英雄不问出处的意味。然而,关于宝能这个野蛮人,这一次进军汽车行业,是否真的是要把野路子走正,各界的怀疑也不无道理。 

相比那些经历百余年积淀发展而来的汽车企业,以及吉利、长城这些在大势之中实力向上的自主品牌,甚至是蔚来、威马之类在新能源领域抢占了先机的造车新势力,宝能的入场都是颇为突然且不按常理出牌的。

曾看到过一句话颇以为然:“什么叫英雄?摧锋于正锐,挽澜于极危,可谓英雄。”如果按此,宝能之于观致,决不能称其为英雄。如果寄希望于宝能霸气砸钱后能够把观致的生死一役拿下,也许仍是图样图森破。 

而在造车新势力的阵营里,半道出家惯于资本运作的宝能,这一次究竟是真的想来当王,便砸钱给自己造了个国?还是,归根究底它仍旧是在讲一个很长很长的资本故事?或许只有等时间来给我们答案了。

来源:成为第一个

作者:容客观

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