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长江进军网约车市场?原来它还是造车新势力中的佼佼者

提起长江客车这个名字,或许会唤起许多老杭州人和客车人的记忆。成立于1954年,曾经辉煌一时的长江客车厂经过多番起承转合后,以杭州长江汽车有限公司的身份重新回到了人们的视野当中,并发布了全新电动汽车品牌“长江EV”,摇身一变成为全球最大的纯电动汽车生产基地之一。

2月11日,五龙电动车旗下杭州长江汽车控股有限公司与绍兴亿鸿汽车服务有限公司在杭州签署战略合作协议。根据协议,绍兴亿鸿汽车拟于未来三年向长江汽车采购1.5万台纯电动汽车,作为其网约平台的营运用车,首批产品将于2018年交付并投入网约车市场。 

据了解,此次长江汽车将为亿鸿汽车提供深度定制化的纯电动乘用车和具有差异化竞争优势的系统方案。

长江汽车在电动车集中运营服务系统方面拥有丰富的经验,2017年9月,凭借V8070型电动物流车,长江汽车顺利打入美国市场,目前已经交付客户投入使用。此次合作,就是长江汽车将其在电动商用车领域的成功经验复制到网约车领域的成功尝试。

造车新势力长江实力不俗

很多人不禁会问,造车新势力那么多家,为何偏偏长江能够拔得头筹,获得网约车大单?要知道,中国目前大约有300多家新能源生产企业,而在这些林林总总的新能源造车势力中,被工信部的企业和产品准入门槛筛一筛,迄今为止,只有北汽新能源云度知豆江铃、长江共5家通过双认证,获得纯电动乘用车生产资质。 

从实力和潜力看,长江汽车都是佼佼者,不仅具有传统汽车企业的稳重实干,还有对新能源汽车的创新行动。目前,长江已拥有有杭州、云南和贵州三大生产基地和核心工厂,且有量产、上市的大客车、商务车、中巴车、物流车在售。

同时,长江汽车正逐渐构建起以纯电动为基础的产品布局,纯电动商务车“奕胜”、纯电动中巴“奕阁”以及长江旗下首款纯电动乘用车“逸酷”,可见长江EV对新能源领域有着敏锐的嗅觉。

纯电+氢能的技术布局

电动汽车的发展不是一蹴而就,而长江汽车正按照纯电+氢能的双重技术路线有条不紊的推进。

长江汽车已经实现了动力电池与氢燃料电池“电电增程”方式的商业化运营,长江益众公交最长续航里程由现在纯电模式的390公里攀升至600公里,运营中加注氢燃料只需10-20分钟。同时,长江为了确保在电动汽车产品关键技术领域保持领先,已与包括与美国能源局、美国斯坦福大学和美国阿贡国家实验室在内的世界知名新能源企业、机构、院校开展战略合作。

在抢占国内市场的同时,长江汽车也立志要将其制造的新能源汽车推向全球市场。2017年9月,长江汽车凭借其V8070型电动物流车顺利打入美国市场,根据后期发展需要,五龙集团计划为Chanje在美国建设SKD(SemiKnocked Down)工厂,从中国进口汽车半成品或零部件,在美国组装从而实现本地化生产。在推出纯电物流车之后,Chanje还将陆续推出大型卡车、巴士等车型,进一步攻占美国的纯电动商用车市场。

杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠在此前演讲时称,电动汽车的发展需要经历四个阶段:电动汽车向传统汽车的渗透阶段、电动汽车向传统汽车细分市场的替代阶段、电动汽车加速替代传统汽车细分市场阶段和电动汽车全面替代传统汽车市场阶段。

至此,长江汽车已经实现纯电+氢燃料的双重技术路线布局、国内+国外的双重市场推广,正向开发更安全、更舒适、更方便、更经济的全新电动汽车的方向努力。

长江曾提出缔造世界一流电动汽车品牌的事业愿景,旁人看来,这一目标似乎有些夸张。但是,我们从技术到产品乃至企业战略布局层面感受到了长江EV的种种努力,相信几年过后我们再来看长江汽车,之前设定的那个目标或许就能实现了。

来源:成为第一个

作者:电动大咖·新能源汽车

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