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新特闯关交车

又一家新造车企业开始闯关交车——新特汽车。加上此前多家宣布量产交付的新造车企业,不过五家。他们有的还在争议中坚持交付,有的解决了交车问题,但是订单寥寥。

新特汽车能否顺利过关?10月31日,新特首款电动车型DEV 1全国发车仪式在吉林长春举行,活动现场,数十辆刚刚下线的新车组成“DEV 1”字样,阵仗不小。成立不到14个月,新特就站在量产交付关口,成为宣布规模交车的造车新势力中,最年轻的一家。

不过, 新势力面临的“交车关”,其实是生产难、订单少和售后保证三重问题的综合。下单用户少自不必说;有了订单,产能能否保证,售后是否能跟上,对新造车企业也是一大挑战。

那么,新特闯关交车遇到的最大挑战是什么?生产、订单、售后,新特都准备好了吗?

一汽代工,规划产能9万辆

目前来看,新特的产能不成问题。

新特CEO先越从不避讳新特目前的代工模式,在当天的发车仪式上,他还特别提到,要感谢“给与新特生命的一汽”。正是依靠一汽完整的生产体系,新特DEV 1才得以迅速下线,并且有较为充足的产能。

先越介绍,借助一汽的柔性生产线,新特DEV 1和一汽奔腾等车型混线生产,DEV 1的全生命周期都将在一汽工厂完成。根据新特和一汽的合作计划,这条生产线给新特预留产能9万台,工人三班可以实现。

新特DEV1和一汽奔腾等混线生产

目前,新特收到的DEV 1订单数是44000台,今年和明年的交付计划分别是4000台和40000台。

按照目前每天100台的生产速度,先越预计,12月15日之前,今年的4000台DEV 1将全部发出。明年,一汽的产线只要开一班半,就可以满足新特40000台的生产要求,产能比较充裕。

先越指出,虽然DEV 1的日产能可以达到100台,但日交付量会控制在50-80台,以保证下线车辆经过新特和一汽的双重质检。“现在大家对新势力质量的担忧比较明显,所以我们很重视,一汽也很重视,毕竟,DEV 1上也打着一汽的标”。先越说。

除了一汽之外,新特未来还将在贵安的新能源汽车基地生产后续车型。据《贵安新区报》报道,贵安为新特汽车在内的企业建设了新能源汽车全产业链,所有项目占地超过1800亩,计划2018年总装车间投入使用,2019年全面投入使用。

新特现在的心态应该是,产能OK,欢迎砸单。

已获44000订单,活过明年没问题”

一个多月前,先越对《电动汽车观察家》等媒体表达了新特作为新进者,要先活下来的观点。

如今,手握44000台订单,先越表示,今年到明年,新特活下来的的问题不是太大,下一步要思考,怎么在活下来的基础上活得更好。

这44000台订单中,最大一单来自成都城建投资管理集团有限责任公司(下称成都城投),根据此前报道,成都城投将采购2200台DEV 1,该订单总金额接近1.5亿元,且已按协议约定一次性全额回款。

新特DEV1今明两年已获44000台订单

此外,在《分时租赁和网约车的大蛋糕,哪家车企能吃到?》一文中,新特曾书面答复《电动汽车观察家》,今年DEV 1主要面向C端消费市场。明年,该车约有20%将投入共享定制领域,具体比例要根据分时租赁平台的需求来确定。

也就是说,44000台订单的绝大部分来自新特经销商,能否全部消纳,最终取决于私人购车市场的落地情况。正如先越所说,交付才是服务的开始,新特的重中之重,是为三四线城市用户提供和一二线城市消费者相当的用车体验。

要想闯过交付大关,新特的下一轮大考来了。

补贴减少,车价不增

价格亲民,是新特DEV 1的一大亮点。

今年8月,新特DEV 1在成都车展正式发布,该车四个版本的官方指导售价为13.99万-16.49万,去掉综合补贴之后,售价分别为61900元、66900元、71900元、77900元。

DEV 1综合工况续航305公里,在《电动汽车观察家》视野里,这是综合续航300公里以上产品中,价格最低的。亲民的售价得益于大比例的补贴,DEV 1的4个版本,补贴金额均超过最终售价。

但是,两个月之后,新能源汽车补贴将迎来新一轮退坡。新能源造车企业考虑的,是如何在后补贴时代控制成本;消费者关心的,则是补贴降低后,自己是否还能以补贴前的价格提车。

第一台DEV 1交付上牌

最近,某新造车企业就因为没有提前、明确告知订单用户,2019年之后提车的补贴价差需要自己承担,被部分媒体和用户申斥。那么,新特如何应对补贴退坡大势?明年之后,新特第一款车型DEV 1的售价会大幅波动吗?

先越的回答是,不会。

承诺售价不受补贴退坡影响,新特是如何控制成本的?

先越介绍,从9月起,新特就开始准备明年补贴退坡的应对计划。一方面,对产品进行优化升级;另一方面,新特正在和供应商进行第二轮谈判,通过提前支付货款等方式,获得经销商信任,也能有效控制成本。

“经过充分论证,新特不仅能保证明年DEV 1的价格不变,还会给用户更多的升级体验。”先越说,“不论补贴怎么调整,DEV1的价格是不会变的,这是新特给消费者的定心丸。”

新特D.Box店/一汽4S店,共同保障售后

要赢得用户口碑,除了有竞争力的价格,更要有充分的售后保障。先越介绍,11月底前,新特在全国70座城市的80家D.BOX体验中心都将开业。明年,D.BOX店面数量将增加到200家,覆盖全国180座城市。

新特D.BOX体验中心全国分布图

这些D.BOX体验中心主要承担新特C端用户的售后职能,类似小型4S店。由于新特的目标市场主要定位于三四线城市,城内或城镇间半径有限,D.BOX店基本能满足用户售后需求。不过,每座城市平均一家体验店的密度算不上大,因此,新特还与一汽在售后网络方面达成合作。

新特汽车销售总经理陈健表示,除了自有的D.BOX体验中心,新特选择一汽4S店中配合度较高的领域,作为新特售后服务网络的补充。目前,新特已经完成了对合作一汽4S店相关员工的售后培训。

陈健还介绍,新特DEV 1搭载了智能化车联网系统,如果车辆出现故障,系统会自动向新特400(客服热线)反馈用户车辆信息,主动为用户提供故障解决方案。新特D.Box店、一汽4S店,再加上智能车联网系统,完全可以满足C端用户的售后服务需求。

此外,针对部分用户对电池衰减的忧虑,新特还推出了“电池银行”计划:用户可以选择5000元、1万元、1.5万元等金额,存入新特电池银行,购车三年之后,用户可以根据需要,将电池以旧换新。

新特汽车“电池银行”计划

颇有尝鲜意味的“电池银行”,能否打动消费者,新特用户是否愿意提前支付电池衰减的价格损失,还有待市场检验。

当然,不只是“电池银行”,D.BOX体验中心、汽车金融服务、产品体验、充电便利性等方面——未来,新特面对的将是大量个人用户的具体诉求,甚至还有抱怨或质疑。新特对此早有准备,先越也曾多次表示,新势力必须直面消费者的质疑和挑战。

好在,新特已经获得闯关交车的入场券。凭这一点,新特可以说走在了造车新势力队伍的前列。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/79805

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