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马斯克访华特斯拉上海工厂破土动工,蔚来们的窗口期过去了!?

这个标题充满争议!当我打出这个标题时,已经做好了被喷的准备。

但这的确可能成为现实!

今天下午,中国工厂在上海临港举行了破土动工仪式。马斯克在奠基仪式前后连发几条 ,将特斯拉中国工厂的生产计划进行了全面披露。

已知的关键信息如下:

  • 特斯拉上海超级工厂进展之神速已经不能用一路开绿灯来形容,简直是一路开警灯。(说法来自微博@硬哥,详情后面解释)

  • 特斯拉上海超级工厂将在今年夏天完成初步建设,年底开始 Model 3 的生产,2020 年大规模出货。

  • 特斯拉上海超级工厂只会出产 3/Y 的入门版,而且仅面向大中华区销售;S/X 、3/Y 的长续航、性能版等高阶版本则将在美国生产,面向全球销售,包括中国。

必须要说的是,特斯拉中国工厂大规模出货之时,恰好是中国新能源补贴政策全面推坡之时。

图为自2011年以来NHTSA测试过的 Top 50 安全车型

Model 3 ,基础版美国定价仅 3.5 万美金(人民币 24 万人民币左右),续航按美国EPA标准为 220 英里(354 公里);NHTSA (美国高速公路安全管理局)安全评分最高的全五星车型;再加上全球领先的 Autopilot…..

如果基础版最终定价在 30 万人民币左右,大家会选择谁?如果在 35 万呢?

届时,无论是这样的新造车公司,还是、上汽荣威、北汽这样的传统新能源厂牌,都势必会受到类似 iPhone 进入中国时的冲击。

还有一年!期待这一年!

  • 特斯拉中国艰难的2018  五次调整在华售价

去年7月到访中南海

从去年 7 月正式宣布落户上海临港,到今天破土动工,特斯拉上海超级工厂一直倍受关注。

从特斯拉方面来看,上海超级工厂的动工,是特斯拉中国市场表现的关键,同样也是特斯拉 2019年 能否继续保持高速增长的关键。

Tesla S/X/3 从 2012 年以来的交付情况

官方数据显示,2018 年,特斯拉在全球交付了 145846 辆 Model 3(其中 139782 辆是美国本土市场),加上 S/X ,总交付量攀升至 245240 辆,几乎相当于特斯拉在 2018 年之前汽车销量的总和。

但同样在 2018 年,曾经是特斯拉除北美之外全球第二大市场的中国,销量却出现了大规模下滑。

按照乘联会公布的数据,特斯拉第三季度在国内市场销量下跌 37%,其中 10 月销量仅 211 台,暴跌70%; Modle S 仅卖出 50 辆,下跌82%,Modle X 仅卖出161台,下跌 62%。

全球市场与中国市场不同步,出现冰火两重天,主要原因固然是中美贸易战引发的关税动荡。

在过去一年间,随着车关税的起起伏伏,特斯拉曾五次调整在华售价。

特斯拉中国官网截图

最近的一次发生在去年圣诞节前后。调整后的 Model 3起售价下调至49.9万元、 起售价从 74.23 万元下调至 69. 13 万元; 起售价从 79.68 万元下调至 72.98 万元。

但除了关税原因之外,中国新造车公司的异军突起,尤其是 的出现,同样也是一个重要原因。

蔚来创始人李斌

蔚来 ES8 2018 年的交付量,预估超过超过一万台,成为中国 45 万以上七座 市场的销量冠军(李斌原话)。而从蔚来现有的客户群体来看,譬如许多知名车友三哥、武子哥、sunny 等等,都是特斯拉车友。

在碳粉群今天的讨论中,特斯拉上海工厂奠基、 Model 3 入门版国产的话题同样也是争论焦点。

从吐槽 Model 3 做工,到议论 Model 3 现在 50 万进口售价、再到与蔚来 ES6、ET7 比较。

@kaka 在看完 Model 3 中国展车后感叹内饰太简单廉价,与蔚来没法比;而@群众 却说,Model 3 入门国产版如果压到 30万(人民币)售价,「很香很值得」。

至于,「50 万买 M3 我除非 SB 了。」

这或许就是在 2018 年 NIO DAY  媒体群访时,李斌敢于说出「别说 Model 3 现在这么贵。就算便宜了,与 ES6 一样价,ES6,Model 3,你会选哪个」的原因。

  • 一路开「警灯」上海工厂动工,定制中国版

马斯克推特截图

马斯克明显洞悉了中国市场的秘密。

就在今天上海工厂奠基仪式开始之前,马斯克连发 4 条推特,对上海工厂的使命进行了解读。

其中的关键信息有以下几点:

1、上海工厂会在今年夏天完成主体结构,年底出车,2020 年上量。

2、上海工厂只生产 Model 3 与未来的 Model Y,不负责 S/X 的生产。

3、上海工厂出产的 3/Y,是入门版本,而且仅在大中华区销售,其他版本的特斯拉都在北美生产,销往全球,包括中国。

马斯克推特中的「affordable versions」、「higher cost versions」引发了广泛讨论。

来自中国的特斯拉车主 @Vincent(微博同名)直接问到,是否指 Model 3 的基础版(3.5 万美元,EPA 续航 220 英里,0-60英里加速 5.6 s )与中续航版本(4.4 万美元,EPA 续航 264 英里,0-60英里加速 5.6 S),但暂时没有得到回应。

而从绝大多数车友的讨论来看,「affordable versions」肯定是不包括目前在华销售的长续航版本(49.9 万人民币,NEDC 590 公里续航,百公里加速 4.8 S)与 Performace 高性能版本(56 万人民币,NEDC 595 公里续航,百公里加速 3.5 S)的。

马斯克在回答其他网友提问时,再一次强调,上海生产的 Model 3/Y 只会在大中华区销售,不会卖到北美市场。「Affordable cars must be made on same continent as customers」。

这样的再次强调,让人不得不联想:特斯拉上海工厂的 Model 3,将会是中国定制版。

在奠基仪式上,马斯克非常兴奋。社交媒体上传播的现场视频显示,在仪式的最后,马斯克甚至当场摇摆了起来,直至上海市有关领导找他握手,才停止了扭动。

他的兴奋可以理解。虽然在中国设厂一波三折,但去年 7 月正式敲定协议后,上海政府方面给予的支持可以说是史无前例的。

例证有两个。

一个是在与中国网友@Vincent 的互动里,马斯克自己说,非常感谢中国政府的支持。

另一个则是今天@硬哥 在微博上披露的:

特斯拉上海超级工厂为什么进展神速,因为它不是一路开绿灯,而是一路开警灯,这就是中国速度。大容量接电项目的平均周期为80天,而超级工厂1200KVA的临时施工用电只用了37天就接通了,期间还调了一次临时箱式变电站的位置。 这一奇迹被刊发在了国家电网官方报纸上面。

最后一个可供参考的消息则是上面这张图。根据截图显示,特斯拉上海超级工厂厂房项目,施工许可日期为 2018年12月29日,合同工期(日历天)仅为 180 天。

这就是马斯克为什么说今年夏天上海工厂主体结构会完成的原因。

就是在Grimes 家中,马斯克发布了著名的「420」推特,Grimes 的朋友还吐槽说马斯克当时吸了大麻

春风得意马蹄疾,虽然目前还没有传出马斯克又一次在街头品尝中国美食的图片。但他的「前女友」 Grimes 也到了中国,并公开询问中国哪里有好的艺术园区。

「英雄难过美人关」的马斯克会陪同?

  • 只需 30 万?Model  3 香不香?

不说八卦,言归正传。

根据特斯拉去年提交给美国证券交易委员会(SEC )的文件,特斯拉已经计划将 Model 3 的产能提升至每周一万辆的水平,其中 3000 辆 Model 3 产能由上海超级工厂负责。

换句话说,一周大概在一万台左右,蛮符合央视报道特斯拉上海工厂年产十万台的消息 。

剩下的问题是,国产的、中国消费者负担得起的 Model 3 会卖多少钱?

说出来大家别笑。今天在微博上,我还和@电池王 就国产特斯拉是否还有 15% 的进口车关税进行了一番争论。

我的意见是,特斯拉上海工厂所在的临港地区即将要成为另一个自贸区,因此,特斯拉上海工厂属于「国境内关境外」企业。所以,国产 Model 3 还会有 15 %的进口关税。能省去的费用,仅会是海外运费费以及更低的人工费用等等。

(关注微信公众号「电动星期News」,后台输入「lw」,查看更完整的关税解读)

而@电池王 的意见是,临港成为自贸区会是未来的事,特斯拉入华的条件早就谈好了。国产 Model 3,进而顶多会有进口零配件 6% 的关税。他进一步表示, Model 3 的中续航版本(美国定价 4. 4 万美元,EPA 续航 264 英里,不包括 Autopilot 开通费用),国产后的价格会在 30-36 万人民币之间 。

期待@电池王 说的是对的。

特斯拉美国官网中续航版本数据

至于基础版,也就是大家常说的「乞丐版」,按照这个算法,减去差价 9 千美金,也就是6万1千人民币(按目前汇率6.8516),则在24-30 万之间。

照长续航版本目前国内售价 49.9 万人民币、而北美售价在 5.1 万美金来测算,国产 Model 3 中续航 30-36 万人民币,基础版 24-30 万人民币,还是一个比较可信的区间。

不过,要真正体验到特斯拉的魅力,「增强版 Autopilot 自动辅助驾驶」这个选装包是必定要选的。目前,长续航进口版本的中国选装价格是 46300 人民币。

这样算下来,一台具备 Autopilot 完整能力的国产 Model 3,起售价将会在 30 万左右,甚至不超过 35 万。

这个价格,大家觉得香不香?

  • 决战2020,特斯拉赢在中国?

目前,中国市场占各大全球车企全球市场的份额,大概在 3-4 成左右,中国市场虽然也是特斯拉全球第二大市场,但 18 年前三季度,却只占特斯拉全球市场份额的 4.4 %。

特斯拉在中国不仅还有极大的拓展空间,其创新、革命、智能的品牌号召力,更让中国用户有极强的忠诚度。上海工厂奠基前,特斯拉特地邀请了车友作为志愿者,去给新用户交车。看看他们发布的微博,就能体会到他们的骄傲。

而这,却也正是中国新造车公司正在努力营造的品牌力、圈层力的关键。

这也是为什么,大家会觉得特斯拉上海工厂破土动工后,中国新造车公司的窗口期即将过去、残酷的市场竞争即将开始的原因。

我们早前制作的 Model 3 碾压北美汽车市场可视化视频

Model 3 的产品力已经在北美市场得到了验证。从数据来看,几乎是按着 C 级+ 3 系+4 系+奥迪 A4+ES+沃尔沃 S60+ TLX等这些汽油车在地上摩擦摩擦。

无论在三电系统、车辆安全,还是轻量化、智能驾驶领域等各个环节,Model 3 毫无疑问都极具统治力。

在国人看来,它唯一的弱项,可能只是在 「简陋」的内饰(织物座椅),没有带 L 的尺寸等方面。

但如果它的国产版售价真得下压到 35 万区间?如果 2020 年,中国的新能源补贴完全退坡?

一辆 30 多万的国产智能电动SUV,与一辆 30 多万的 Model 3,你会选择谁?

中国的新造车公司在未来的一年内,又能否在产品力、本地服务能力、充换电网络等各个方面,构筑起坚实壁垒,抵御来自特斯拉的冲击?

这应该是未来一年,每一家新造车公司大佬都必须思考的问题。

(完)

ps:关注微信公众号「电动星球News」,后台输入 9 ,查看2018新造车最强9人,厮杀正式开始

来源:成为第一个

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://allguides.info/kol/85572

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