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真·省油环保,日野卡车混合动力系统介绍

在这个电动化政治正确的年代,非插电式混合动力卡车绝对是个异类,陕汽、重汽在年会上展示的混合动力卡车都是插电式,本质上更倾向于电动车的特点,大容量电池,发动机只是作为辅助。论节能减排和环保效果,性能良好的混动卡车绝对是被低估的存在。

目前应用成熟的混合动力卡车里面不得不提日野,早在1991年日野就量产了第一代混合动力商用车;1993年量产第二代混合动力车型;2001年使用镍氢电池;到2010年全球销量就超过1万辆,现在超过1.5万辆,说它是最成熟的商用车混动系统也不为过。

日野500混合动力卡车

5种工作状态

日野混合动力卡车结构组成和普通燃油车区别不大,在燃油车的基础上增加了动力电池组和驱动电机,主要动力结构组成是发动机+离合器+电机+变速器,博世、伊顿等厂商也是类似的结构布局。

以香港地区销售的日野300系列混动车为例,使用排量为4升的N04C-UR发动机,直列4缸,最大输出功率150马力,扭矩420Nm(1400rpm);混动系统的驱动电机功率48.6马力,最大扭矩330Nm,这样的动力输出对于一辆总重5.5/8.5吨的车来说非常强劲,总输出功率接近200马力。同时还匹配了一款5挡ProShift V自动变速器,动力配置比一般的纯电动车不知道高到哪里去了。

多了一个电机的加入,整个动力系统就不只是单纯的用发动机驱动车辆,根据不同工况混动系统会有5种工作状态。

起步:车辆静止起步状态,离合器断开,电机单独驱动车辆起步,变速器会自动选择起步挡位,此时处于纯电行驶状态。

加速:加速阶段或需要强劲动力输出时,离合器结合,发动机与电机串联共同驱动车辆行进,此时动力输出最强。

匀速:匀速行驶,离合器结合,电机不工作,匀速行驶发动机可以保持在最经济状态,此时只使用发动机驱动车辆能取得很好的燃油经济性。

减速:刹车减速或滑行时,离合器断开,车轮带动电机发电,电量存储到镍氢电池中,回收制动能量。

停车:车辆停车状态,离合器断开,发动机会自动熄火或启动,具备自动启停功能。

以上所有操作都是系统自动进行,不需要人工干预。驾驶员能做的就是选择3种驾驶模式,默认是标准模式,还有ECO经济模式和PWR动力模式,打开经济模式后车辆会增加电机驱动的频次,同时限制发动机的动力输出,达到省油效果。驾驶员操作处于经济状态系统会给出提示,仪表盘由蓝色变为绿色。动力模式则适合爬坡、加速的时候使用,优先保证动力输出,为了节油效果,使用后需要及时关闭。

省油40%(据说)

比燃油车多一套系统,说不担心故障率是假的。现在日野混动卡车销量早就超过1.5万辆,从1991年就开始生产,技术上已经很成熟,主要电气部件(电机,逆变器和镍氢电池)免维护。别忘了日野属于丰田集团,丰田汽车的混合动力系统故障率低的吓人,深圳253台卡罗拉混动出租车运行20个月总行驶里程5440万公里无一例电池故障。

混动系统有电机的存在可以弥补发动机在一些低效工况的不足,减少发动机低效工作时间,以此节省燃油和减少尾气排放。选择混动车最大的经济价值就是“省油”, 电机动能回收产生的制动力也能减少刹车片的磨损,省到就是赚到,比发挥不稳定的纯电动车算账更简单。

根据香港运输冰鲜家禽及方便食品的唐顺兴公司反馈,混动日野300卡车耗油量能比之前燃油车少40%,动力输出却更强。一辆总重8.5吨的车燃油消耗比总重1.5吨的小车还低,这才是真正的节能环保,不用背着重重的电池在路上行走,也不用担心充电问题和续航危机,同环境同样友好。

混动车另一个优势是自动变速器,同吨位级别的燃油车基本都是手动挡,开车累人只是一方面,对老板来说员工开车累点跟他无太大关系,只是操作不当很容易导致变速器离合器片或齿轮异常磨损,长时间驾驶之后人的反应会变慢,增加误操作率,日积月累车辆的损耗也是隐性成本。换成自动变速器的混合动力卡车,驾驶员开车轻松,变速器的故障率降低。

为了环保和节能减排,今年1月刘强东宣布京东在北京的自营货车全部换成了纯电动车,同样是快递巨头的顺丰公司在香港从2010年开始就使用混合动力卡车,也是为了节能减排和环保,车辆生命周期内到底是混动更环保还是纯电动更环保呢?

来源:新浪微博

作者:不爱拍车的飞机

本文地址:https://allguides.info/news/jishu/63305

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