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时空电动董事长陈峰:聚焦高频出行,换电支撑极致效率

成为第一个

12月15日下午,在由成为第一个主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)充换电分论坛上,时空电动董事长陈峰表示,出租车/网约车、分时租赁、公共服务用车是目前电动汽车批量推广的最大应用场景,尤其出租车/网约车以市场规模大、运营属性强、运营成本敏感以及固定里程需求等特点,最适宜推广电动汽车,潜在市场规模庞大,迭代需求强烈。

展望换电模式的下一步,陈峰认为,随着技术与观念的全面成熟,电动汽车的应用场景将大幅拓宽,换电模式将为全场景电动汽车能量补充提供服务。技术上则会呈现三大特点,一是大数据智能化,电动汽车及换电网络具有先天技术优势,可形成车、电、人、全方位数据集成,在大数据获取基础上提供更多服务。此外还将推动电池模块标准化,以及换电设备自动化。

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以下为时空电动董事长陈峰演讲原文(略有删减)

陈峰:充电、换电其实都有不同的应用场景。到今天深刻感受到,2C的车不用换电,晚上充白天跑没问题。但如果高频运行,换电要方便一些,比如说出租车、网约车是高频,分时租赁是中频,公交车是高频。我和李斌交流,他说他蔚来汽车要换电,他的目的和我们不一样,是提升客户满意度、客户体验,但这个不能当成盈利模式。我们想把换电做成赚钱的买卖,这个也差不多了,尤其在高频应用领域,在出租车和网约车这块肯定挣钱。

北汽资源很强,做的出租车市场是高频,还有力帆和盼达做分时租赁,我觉得这是中频的,这是目前看的三帮人。

在高频应用领域,我们看了一下公交车,公交车清华搞的是大巴车换电,杭州搞的是出租车换电,经过这几年的发展大巴车市场占有率很高了,当然比亚迪追求快充+大巴,有个支撑。它非常固定,充一次电跑得里程不远,这个我觉得是在公共服务领域、公交车领域吃得差不多。吃得差不多有两种意思:一个是市场规模不大;二是想吃吃不到。

第二个分时租赁,每个地方政府谈的时候,地方政府都想谈分时租赁,但我们现在分时租赁想挣钱真的很难,其他地方很多城市真的账算的有点累,北京车辆获取成本比较高。分时租赁,不做感觉市场很大,做的话,现在很多时租赁厂家和我们谈,你让我和你一起,我不干。出租车就不讲了。

高频用车。现在讲新能源汽车在中国有没有市场,我们说三个极致有市场,哪三个极致呢?第一个极致是未来体验极致,这个车贵点无所谓,像特斯拉卖85万、95万他在乎吗?该买还是买,全球人都在买;第二个极致是价格体验,这个价格要是无法拒绝的价格,这样市场就会很大,今年特斯拉有六七万辆;第三个极致是效率问题,不是得瑟。我们也在市场,包括最近流传了很多,电池能量密度逼着大家赶紧升级,如果十几万的车,买车贵一点、但用车很便宜,你为什么不选择?

全中国市场可以分两个市场,北京市场和非北京市场,因为只有北京是纯电动卖的好,因为分限牌和不限牌。假设一辆汽油车按照8年使用周期来算,他10万块钱买这个车,后面用车成本20万要分8年承担,这个车的全生命周期30万块钱,我们怎么算的?电动车全生命周期买车加使用24万就行,买车的时候18万,后面6万块钱按照8年分摊,这么一算是不是电动车便宜?

但后来发现使用过程中并不是这么回事。汽油车10万块钱买下后用了三年转手3万块钱卖掉了,这就是7万块钱用了三年,但电动汽车不是这样,这里有个最大的核心,2C的车辆不是电池不够进步,续航里程不够。假设现在世界上所有的车有跑300公里、400公里,分时租赁跑200,电池循环次数2000次、3000次,我们实际上是是1400次,2000次以上是胡说八道,为什么他敢承诺2000次、3000次?因为to C的车辆一年跑多少公里?汽油车交通部数据一年平均全国人民汽油车1.3万公里,电动车跑1万多就了不起了,算跑2万多公里,跑8年也就是6万公里,200公里1000次也就是20万公里,关键这个车能跑8年吗?所以他敢承诺2000次,或者2万次都敢承诺,因为永远跑不到。特斯拉充一次电跑400公里,你这个车为什么跑不到?报废了都跑不到。

在高频应用领域里,比如说跑滴滴的,按四年折旧计算,第一年嘚瑟、第二年嘚瑟、第三年就不行了,第四年砸手上了,一个电池坏了还得处理,还得出钱。

我研究了顾总的收费模式,你们换电我觉得做的相对是比较好的,你们没有把备用电池的钱收进去,我们把这个收进去了,所以司机刚开始觉得贵一点,后来觉得可以,这个是按五年维度考虑,这个钱他们觉得还是划算的。快充的车,第一年在高频应用领域的他可以嘚瑟,他说插上快充吃个饭睡一会儿下午继续跑,这个逻辑成不成立?完全成立。一年半这个电池衰减的厉害就不行了,这是碰到的问题,不排除电池的升级换代,这是碰到的问题,我们在努力的想办法。

目前我们的换电模式是半自动,这是换电站的照片。现在已经干了12个城市,真的很累。

这是下一步的生态,换电站没有车企或者买车的人给你配套,你是做不起来的,为什么呢?因为那些是你的客户。你好比是个加油站,开起来没人加油,怎么都是亏了。原来“互联网+”说得高大上,现在越做越土了,我们现在就做这两件事,所谓的“蓝色大道”。

这是网约车的资料。这个行业说白了刚刚起步,哪怕是新能源汽车,一年70万辆也是非常小众的。它代表两个事情:1.不成熟、不完善,需要大家抱团取暖;2.空间扩大。在这个大潮流、大趋势面前,我觉得充电也好、换电也好,全中国也就这么几家。投资人问我,你干到国内第几?我说终于排在了国内前三。他说为什么?因为总共就三家在做,我们排在了前三。

刚才顾总说了,一个放电站放一下、设置一下一天就搞完了,但是申请一下两三个月,充换电都一样,以后可以搞换电超市,一个大场地充电、换电,各种换电模式,就是能源集中供给站,你有什么样的需求都满足你,总有一款适合你,谢谢大家!

来源:成为第一个

本文地址:https://allguides.info/news/qiye/59823

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