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充电,想用户之所想

相关数据显示,中国电动汽车保有量在2017年底已经达到170万辆,未来几年还会以超过60%的速度复合增长。国家政策放开,资本市场加持,电池、人工智能技术快速突破,各种利好形成组合拳,推动整个产业驶入快车道。新能源公交、电动出租车、共享汽车、私家车……似乎一夜之间进入我们的生活。

电动汽车与传统燃油车相比,固然有诸多优势。但从目前来看,至少在能量补给这一环节,还远未达到燃油车的效率。因此在充电这个事情上,其实用户的诉求很简单:时效。

说白了,就是顺利找到桩,快速充好电。

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找桩,并不难。全国40多万充电桩(含公共和私人),4:1的车桩比,甚至在很多一、二线城市,每1km就有一个充电站。虽然各信息平台还没有完全共享,但通过APP找到附近的充电桩并不是难事。难点在于“顺利地”找到桩、“舒适地”充上电。停车场准入权限和收费标准暂且不说,遇到僵尸桩(离线或故障)、燃油车占位、接口标准不统一等等这些糟心的体验,相信几乎每个车主都曾有过。

针对这些问题,特来电发挥自身技术优势和资源整合能力,提出了很多点对点的解决方案,并且获得良好的反馈。在特来电APP上,可以明确看到在线充电桩的功率、实时电价、闲置状态、接口标准等信息,以及开放的用户评论区,了解最近的使用状况。通过对区域内的充电桩进行筛选,可以实现“预约充电”,确保找到可用的桩,到站即充;同时,在预约的车位上设有“地锁占位”,可通过APP解锁,一次性解决了“充电难、难在找电桩”以及燃油车占位的尴尬局面。此外,私桩共享、摇一摇找站、远程充电、充电管家等各种各样的细节提升,不断优化用户体验,让充电变得更简单。

模式的复制推广不可能一蹴而就,有些还处于试点阶段,而且在成本、运营等方面存在着诸多障碍。但特来电已经在行动,相信短时间内能够提供更丰富、更优质的解决方案。 

快充,也已经取得长足的进步。以当前的技术水平,直流快充桩30分钟能充到80%的电量,基本能够满足短期需求。不过,鉴于制造和安装成本以及电网适配性等问题,现行的直流桩还少于交流桩。基于这一点,特来电在未来的部署中,将会通过产品和技术的升级,逐步增加直流大功率快充桩的投放比例,在确保充电安全和减少电池损耗的前提下,尽可能满足用户的快充需求。特来电首创的“主动防护,柔性充电”技术正是基于这样的考虑,快速充电决不能以牺牲安全和电池寿命为代价。

这样的投入必然伴随着大量的试错纠错,以及成本的快速上浮。但作为行业龙头,特来电承担着行业先驱者的使命,要在各个层面实现引领。

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除此以外,物联网时代,行业发展必然去中心化、去边界化,特来电也在顺势而行,积极融入。目前,特来电与国家电网已经在充电桩运营层面实现数据互通,国内最大的两家运营商覆盖了全国一半以上的充电桩,用户通过一个APP就能实现找桩和充电;与滴滴、曹操等网约车领先运营平台强强联合,为平台内车主提供便利,提升网约车运营效率;与大众宝马、北汽等车企联手,为广大品牌车主提供专属服务。高德、腾讯、海尔、银联…这样的跨界合作仍在不断加深,范围也在快速扩大,特来电将持续开放创新,赋能产业生态。

一个全新的产业,没有过往经验和现成的模式参考,需要不断地探索和试错,趟出一条新路。未来,特来电将继续秉承“一切努力为用户”的理念,与越来越多的伙伴携手,共同推动行业发展,努力打造一个绿色、和谐、崭新的世界。

来源:成为第一个

作者:综合报道

本文地址:https://allguides.info/news/shichang/61239

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