1. 首页
  2. 资讯
  3. 数据
  4. 【2018中国新能源汽车消费升级调查-线上调查报告】新能源车主日趋年轻化,主要消费市场从一线城市开始下沉

【2018中国新能源汽车消费升级调查-线上调查报告】新能源车主日趋年轻化,主要消费市场从一线城市开始下沉

第一电动明艳

编者按:

如果从2008年北京奥运会算起,中国新能源汽车的发展已有10年的历史。这10年来,新能源汽车一直是政府襁褓中的孩子,无论产品技术提升,还是市场需求,很大程度上都是政策直接驱动的结果。现在,政府已决定让孩子从襁褓中走出——从2019年开始,补贴将至少退坡30%;到2020年,补贴将全部退出。

但问题是,新能源汽车市场是否已发育得足够好,具备独立行走的条件?换言之,在政策刺激之外,真正的市场需求是否已经浮现?如若已然出现,它又在哪里?是在北上广深这样的一线城市,还是在山东、河南等地的三四线城市?中国新能源汽车的主要用户群体的画像是怎样的?更受青睐的新能源汽车又是怎样的?

为了理清这些问题,成为第一个策划了2018年度中国新能源汽车市场消费升级调查,以线上车主调查和线下经销商深度访谈相结合的方式同时开展,力求从最广大的新能源车主和最优秀的新能源汽车经销商们的眼中看到最真实的市场现状,感知他们对于未来的发展的判断。

2018年10月10日-15日,成为第一个联合汽车头条共同发起线上车主调研,根据统计,本次调研共收到来自北京、广东、浙江、山东、上海、河南等全国29个省市自治区共计1007份有效样本。本文将基于线上问卷调查结果进行统计分析。

一、新能源车主日趋年轻化

从现有新能源车主与未来有新能源汽车购买计划的潜在车主年龄来看,我们发现30-40岁群体是目前新能源汽车消费主力人群,占据47%的比重。从其所处人生阶段来看,已婚有子女的车主和准车主所占比重最高,均超6成。

通过对比现有车主与潜在车主年龄区间和人生阶段,我们可以发现,新能源汽车的消费人群日趋年轻化,20岁以下准车主开始出现,20-30岁青年群体占比大幅增加,这一区间的潜在新能源车主比现有新能源车主高出10%,而与此同时,40-50岁及50岁以上中老年人所占比重则随之降低。我们也同样可以从这些人群所处人生阶段得到印证,已婚有子女的潜在车主较之现有车主比重减少了16%,而单身的潜在车主比重增加了13%。

在新能源汽车推广初期,尤其是在不发达的二线以下地区,中老年消费群体占据很大比重,这其中有相当部分消费者是从低速电动车需求转化而来。而随着更多传统车企和造车新势力品牌进入新能源汽车市场,供消费者选择的新能源汽车品牌日益增加、新能源汽车续航等品质也在不断提升、更多智能化配置加持,吸引了更多的年轻消费群体关注新能源汽车,这对于整个行业而言无疑是个积极的信号。

Folie1.PNG

年龄.png

从性别来看,与传统车一样,男性车主依然是市场消费主力人群。但与现有车主对比来看,潜在车主的女性群体稍高2%。从对经销商的深度访谈中,我们获知,很多车主选择新能源车作为家里第二台以上的车,而这部分人群中,绝大部分是买给家里女性成员。从购车考虑因素和驾驶习惯等方面来说,女性车主与男性车主都不尽相同。未来女性车主的比重能否继续提高?是否可以和男性车主平分秋色?如何去满足这一小众人群的购车和用车需求?或许这些问题也值得我们去进一步关注。

Folie4.PNG

二、主要消费市场从一线城市开始下沉

众所周知,新能源汽车推广从北上广深一线城市开始,由于国家和地方政府政策的扶持,目前发展相对迅速,我们从上牌量数据也可以看出,深圳、上海、广州、北京这四个一线城市牢牢占据着新能源汽车销量前四大城市。

上牌量.png

但从本次线上调查结果中,我们也同样可以看到,现有车主有6成生活在一线城市,而潜在车主中只有35%生活在一线城市,来自二三线城市的潜在车主比重最高,达到42%,同样的,四五线车主的比重也由14%提高到23%。

关注新能源汽车的准车主地域正在从一线城市开始下沉到二三线,甚至四五线城市。如果说一线城市车主更多是因为无燃油车牌照、限号无法上路等政策原因不得不去选择新能源车,那么不限购不限行的二三线以下城市的消费需求才是真正的市场选择的结果。

Folie3.PNG

三、购车预算正在增加

从家庭收入来看,不论是现有新能源车主还是计划购买新能源车的准车主,10-20万的年收入均是最大的收入区间,占比均达到36%,其次为年收入10万以下家庭。

通过对比,我们还可以看到,潜在车主年收入在20-30万比重家庭较之现有车主而言有所减少,而年收入在10万以下区间比重却相对提高。这或许也可以为上文提到的车主年轻化,区域下沉化提供佐证。

Folie5.PNG

有意思的是,尽管年收入看起来略微减少,但潜在车主对于新能源车的购买预算相对于现有车主的购车价格而言却在提升。

可以看到,10万-20万车型是最受关注的价格区间,现有车主这一比重为46%,潜在车主这一比重提升至53%。第二首关注的价格区间为5-10万车型,现有车主这一比重为36%,潜在车主降低至30%。

在国家和地方政策的引导下,新能源汽车走入众多车主的视野,被更多车主使用和熟知,随着车型品质的提升,更多的准车主愿意付出更多的预算为新能源车买单。

Folie6.PNG

四、车主对续航里程的要求还在提高

对于新能源车主而言,相对于传统燃油车,新能源汽车最大的三个优势是:使用成本低、可享受不限行等优惠政策和驾乘感受好。

在成为第一个“电动汽车老司机必备实用知识”版块里,有网友将比亚迪元燃油版和纯电版使用成本进行比较,92号汽油价格按照7元左右计算,燃油版百公里需要花费49-56元。折合每公里花费0.49元-0.56元。行驶一万公里需要花费燃油4900-5600元+保养费用800元。而纯电动汽车可以在家里充电,居民用电在0.6元/度左右。百公里耗费14度电,则14×0.6元=8.4元。那么每公里花费不到一角钱。即使用商业电每度电0.8元左右,每公里花费也不过0.12元。私家车年行驶一万公里,花费电费800-1200元。与燃油车年使用成本5700-6400元来讲优势十分明显。2018年国内油价已经“四连涨”,92号汽油即将突破8元大关。纯电动汽车使用成本低的优势会进一步凸显。

“可享受不限行等优惠政策”是政策决定的优势,但是“动力强”、“加速快”、“无噪音”、“开着舒服”等等这些驾乘的良好感受则是新能源车主实实在在的用车体验。

优势.png

但不能回避的问题是,里程焦虑依然存在。充电难、充电慢、续航里程短是现有车主对于新能源车劣势的三个评价。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2018年9月,全国公共类和私人类充电桩总计近67万台。而公安部交通管理局数据显示,截至2018年9月,新能源汽车保有量达221万辆,其中纯电动汽车178万辆。充电基础设施发展与新能源汽车发展不能同步,同时,无固定停车位、物业对于充电桩安装不配合、燃油车占位等等问题,也在制约着新能源汽车的发展。

对于期望的续航里程,潜在车主显然比现有车主期望更高,几乎全部的潜在车主认为新能源汽车应该至少达到300km续航里程,81%的潜在车主认为超过400km才更让人满意。不少车主表示,如果新能源汽车可以每周只充一次电,在开空调或者暖风的情况下依然可以能够保证每天至少50km通勤,那么新能源汽车会更加深入人心。

Folie7.PNG

对于获取新能源汽车信息的途径,统计结果显示,汽车之家等垂直网站是现有车主和潜在车主最多使用的方式,均占比37%。其次为第一电动等新能源汽车垂直媒体,现有车主这一比重为22%,潜在车主则升至30%。可见,潜在车主对于新能源汽车购买意愿强烈,更希望快速直接获取更为专业的信息。

Folie10.PNG

基于本次调查有效样本统计结果综合来看,现有车主一方面享受着新能源汽车带来的使用成本低、不限行等优惠政策以及驾乘感受好的良好体验,同时也不得不去面对新能源汽车充电难、充电慢、续航里程短带来的焦虑。更多的年轻人、更广阔的的二线以下市场以及更多的购车预算都对新能源汽车张开了双臂,广大准车主翘首企盼的,无疑是新能源汽车能够拥有更高的品质、更长的续航、更便捷的充电设施以及更快的充电速度。

相关内容阅读:

【一电调查-潍坊】诡异保单数据暗藏巨大市场需求

【2018中国新能源汽车消费升级调查-长沙】消费升级趋势明显 部分消费者不要求高续航

【2018中国新能源汽车消费升级调查-深圳】价格不是主要考量因素 产品是关键

【2018中国新能源汽车消费升级调查-上海】插混主销价位15-20万 智能配置受青睐

【2018中国新能源汽车消费升级调查-北京】高知群体成购买主力,续航里程是关注重点

【2018中国新能源汽车消费升级调查-线上调查报告】新能源车主日趋年轻化,主要消费市场从一线城市开始下沉

来源:成为第一个

作者:明艳

本文地址:https://allguides.info/news/shuju/79527

返回成为第一个首页 >

78
发表评论
相关内容
新闻推荐


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

Copyright © 2010-2018 成为第一个 京ICP备14024261号 京ICP证160753号  广播电视节目制作经营许可证(京)字第06795号