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中航复材李宏运:综合考量整车轻量化,引入“整车能量密度”势在必行

成为第一个 成为第一个

12月15日下午,在由成为第一个主办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)商用车论坛分论坛上,中航复合材料有限责任公司(后文称中航复材)副总经理李宏运建议未来引入整车能量密度,在此基础上制定合理的技术指标,从政策上引导轻量化技术的发展。不仅仅是考虑电池的能量密度,而是考核整个车辆,综合考虑整体轻量化。

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对于新能源汽车,尤其是电动汽车而言,仅动力电池的重量就达到了数百公斤,只有轻量化才能减轻昂贵的电池重量,降低整车成本,从而接近市场需求。有研究表明,新能源汽车每减少100Kg重量,续航里程可提升10%~11%,还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

以下为中航复材李宏运演讲全文(略有删减):

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今年9月份美国Proterra公司创了世界记录,一次充电行驶1700公里,核心技术就是复合材料的轻量化,Proterra早在2012~2013年就开始研究新能源汽车轻量化技术了,这对我们的启示非常大。

中航复材原先是做航空的材料的,大概30年的经验能不能推广到新能源车和其他交通上?像轻量化技术在高铁领域的运用一样。我们2011年做复合材料在轻量化车型上的应用,可以将大巴整车总量控制在8.5吨,而别的车是12吨、13吨的水平,整车质量下降非常明显。

我们要重新设计和开发,做完整的强度计算,要做很多分析,各种情况都要分析清楚,是否能满足要求,当然强度校核也有设计准则,我们在这个过程中花了很多力气确定车的设计、强度,我们和国外进行交流,查了资料,和厂家确定了设计准则。另外我们还做整车车身的制造和装配,并且车身也取得了3C认证。

实际在这个过程中解决了几个关键部分:复合材料有很多种,如何能在材料中复杂的形式选择系统;高效成型;装配技术。我们新的材料里有直接效益:

1.车身减重,现在达到了8.5吨,本身应该是减了1.7吨;

2.材料是保温的材料,隔热、保温、降噪方面有比较好的性能;

3.本身是耐疲劳、耐腐蚀。

大家现在非常关注轻量化,但是轻量化方面并没有很好的思考怎么做这件事,而且有些方面并且美考虑轻量化的需求。按照去年年底的政策,要求电池系统总质量占整备质量比例不高于20%。这条就是说不能一味的增加电池,要把电池能量密度提高,本意肯定是这样,鼓励技术进步,鼓励专家把能量密度做上去。但是,如果我们利用轻量化把整车质量削减以后,对电池能量对以来就会下降。

举个例子,航空航天上也有衡量轻量化的指标,燃料占90%,其他结构占10%,我们追求的目标是燃料递增,燃料越多跑得越远、跑得越高、跑得越快。对于新能源汽车能量密度的概念,本身的能量密度要把它扩大到整车的能量密度。所以我建议引入整车能量密度的概念,你整车质量有了以后,拿整车能带多少能量去考虑,这样可以把整体车身能量化考虑进去,而不仅仅是考虑电池的能量密度,最终是考核车的行为,而不仅仅是考核电池的行为,仅仅考虑电池的能量密度我觉得有点因小失大,因为除去电池以外的汽车质量远远大于电池的质量。

未来在整车里面引入整车的能量密度的概念,在此基础上制定合理的技术指标,从而用我们的政策引导轻量化这块的发展。

最后,我们是做材料的,我们是支撑行业的发展,所以我们公司的使命是“创造轻快的世界”,我们希望和在座的各位一块合作,把我们的世界创造得更新、更快,期待与大家的合作,谢谢!

来源:成为第一个

作者:成为第一个

本文地址:https://allguides.info/news/zhanhui/59798

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