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冬天来了,春天还会远吗 ——2019,致前行中的中国汽车人

汽车工业信息网

[ 导读 ] 车市负增长、企业销量下滑、高管离职、高负债企业出售股权……成为2018年的关键词,毫无争议,汽车市场寒意来袭,车市冬天已然到来……

开篇语——车市寒意来袭

2018年已经过去,不出意外,2018年我国汽车销量将同比负增长,尤其是9月份以来,同比下滑超过10%。汽车企业为了占领市场,重启价格战,汽车市场竞争进入白热状态。

一、全方位认识中国汽车市场面临的国内外形势

1. 中国正面临前所未见的复杂国际形势

首先是世界经济复苏乏力。根据国际货币基金组织预测数据,2018年世界GDP增长率按购买力(PPP)计算约为3.7%、按市场汇率计算约为3.2%。增速与上一年持平。

其次美国的货币紧缩政策给世界经济带来巨大压力。为了抑制经济过热,美国于2015年重启货币紧缩政策,截至目前,美联储已经加息9次,将联邦基金利率区间上调至2.25%—2.5%。美元通过加息和缩减资产负债表收紧流动性,人民币汇率出现波动。

最后,国际贸易保护主义抬头,美国单边挑起同中国的贸易战。中国已经成为世界第二大经济体,世界第一大汽车生产国和最大的新能源汽车市场,在新能源及智能网联汽车部分领域世界领先。

2.汽车行业盈利下滑,部分高负债企业经营困难,出售资产

在汽车企业销量下滑,融资成本提升的背景下,高负债企业经营困难,面临现金流断裂,不得不出售股份的局面。

根据上市公司年报数据,我国主要的汽车整车企业负债率均处于较高水平(健康企业的负债率一般低于50%)。夏利资产负债率已经超过100%,不得不出售持有的一汽丰田股份。汽车负债率高达70%,已经无力运营宝沃汽车。汽车负债率75%,被迫出售资产给车和家。下一个企业会是谁呢?

我国主要整车企业资产负债率情况(2018年10月31日数据)

3. 我国顺利化解了系统性金融风险,但居民部门高杠杆率抑制了汽车消费

经过一轮去杠杆进程,我国政府部门、企业部门短期债务率得到解决,转化成了居民部门长期且稳定可控的负债。然而,这一过程带来了新的问题,包括汽车在内的消费得到了抑制,是当前汽车销量下滑的重要原因之一。

二、不破不立、大破大立——我们遇到了最好的时代

1.减税降费,切实减轻实体企业负担

2019年中央经济工作会议指出:2019年我国宏观政策要强化逆周期调节,继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。其中,积极的财政政策要加力提效,实施更大规模的减税降费。

需要特别强调的是,2019年我国针对房地产的调控不会放松,通过多种措施打破房地产业与实体制造业的利差,引导资金流向实体经济。汽车制造业作为国民经济支柱产业,在2019年将会面临更好的形势。

2、对于创新的支持将提到更高高度

2019年上半年,为扶持企业创新,我国将在上海设立科创板,推动优秀的创新型企业进行直接融资。我国已经确立了新能源及智能网联汽车的发展战略,尤其是智能网联汽车,涉及诸多技术领域,可以说,2019年针对技术创新的政策红利会接踵而来。

3、扩大对内、对外开放,为汽车行业发展提供了更好的政策环境

2018年12月份,《汽车产业投资管理规定》、《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》相继发布。政策体现了“放管服”的管理思路,汽车企业投资由发改委审核制改为备案制,大幅削减汽车和产品准入限制,产品准入采取系族管理,减轻企业负担,允许代工,为掌握核心技术的新业态企业提供发展机会。对外开放方面,股比按进程放开,对外商企业实施准入前国民待遇,全面实施负面清单制度,此举虽短期会对国内汽车企业造成压力,但竞争机制的引入更有利于激发企业创新活力,取得可持续发展。

正所谓“不破不立,大破大立”,虽然汽车行业正面临复杂的发展形势,但正是这种优胜劣汰的市场化竞争机制,才会诞生伟大的企业。汽车、汽车、汽车等已经成为细分领域的优秀企业,未来5年,中国一定能诞生世界级的汽车企业。

三、海因里希法则

“海因里希”法则在安全事故领域应用较普遍,实际上其在汽车领域同样适用。在充分竞争市场环境中,汽车企业可利用该理论,切实提高产品的系统竞争优势,深抓每个环节和细节。尤其自主品牌汽车企业,产品同质化严重,每个车型的竞品多达10几个甚至几十个。企业应充分研究竞企、竞品,在每个环节均需树立比较优势,否则被市场淘汰是早晚的事。

四、时至寒冬,春天不会遥远

数九寒天,一股冷流,气温创下新低,未来会有多冷,我们不可预知。当前中国汽车市场好像也被低温拉下水,车市情绪降至冰点,未来车市会有多差,不得而知。但有一点,谁也不能阻止时间的脚步,冬天到了,春天不会遥远。

中国汽车人通过辛勤耕耘和努力,依靠巨大的市场和人口红利,将规模做到世界第一,这是巨大的成就,值得肯定。正所谓成也萧何败也萧何,在快速的增量市场下,掩盖了许多问题:地方保护、产能过剩、市场主体过多、只注重规模效益而忽略技术创新……当大浪退去的时候,裸泳者浮出水面:企业经营困难、产能闲置、核心技术被制约……

冬天也是孕育的季节。中国汽车业正在经历由大到强的关键发展阶段:

  • 我国新能源汽车国际领先,涌现出宁德时代及比亚迪等领军企业;

  • 互联网在汽车产品的应用世界领先,百度和阿里为首的互联网企业加速渗透汽车行业,令跨国车企焦虑;

  • 智能网联汽车发展环境世界领先,我们是5G通讯标准的引领者,北斗导航成功商用,电动汽车的巨大市场规模为发展自动驾驶汽车提供了最好的舞台;

  • 商用车领域我们已经具备比较优势,解放、东风、中国重汽等企业初步具备世界竞争力;

  • 大企业、大集团在技术研发领域加速融合,创新机制逐步形成……

以上这些成就是我们汽车人值得骄傲的资本。纵观国内市场,中国区域发展严重不平衡,东中西部差异巨大,汽车产品仍有巨大的发展潜力。2020年,我国将全面建成小康社会,届时广大的中西部及落后地区汽车需求会集中释放。

放眼国际市场,目前我国汽车出口仅占国内产量的不到5%,海外市场空间巨大,尤其是一带一路沿线国家,汽车企业应特别重视。

五、最大的风险是不去承担任何风险

我们正在经历一个快速变革的时代,在这个时代的生存法则只有一个,就是创新!

对创新的理解有多层含义,包括体制机制、模式、产品等诸多领域。有人说了,创新会面临风险,不敢去创新。担心投入巨资研发的产品不会取得成功、担心并购企业会失败、担心政策的变化会给公司经营带来影响、担心拓展海外市场会亏损……然而,因为怕这怕那不去改变,不去创新而想安于现状的最终结局是被淘汰!最大的风险是不敢于承担任何风险,试想如果吉利当初不冒风险收购哪来今天的成功,如果长城当初不聚焦,哪能有今天的成绩……诸如此类,不胜枚举。

2018已经过去,崭新的2019已经到来,奋进的中国汽车人从不缺少平台和激情,让我们共同携手,一起去创新、一起去经历,迎接中国汽车市场的下一个春天!

来源:汽车工业信息网

本文地址:https://allguides.info/news/shichang/85657

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